1. Výkon odvádzania tepla autobusovej dráhy je dobrý. Izolačný materiál kábla (izolácia žilového drôtu a izolácia vonkajšieho plášťa) je izolačným materiálom aj tepelne izolačným materiálom. Preto, keď je napájací kábel položený v moste, sú povolené maximálne 2 vrstvy. Dôvodom je zváženie odvodu tepla . Autobusová dráha využíva vedenie vzduchu na odvádzanie tepla a odvádza teplo cez oceľový plášť v tesnom kontakte. Preto je jeho výkon odvádzania tepla porovnateľný s výkonom kábla a výkon kábla pri odvádzaní tepla je evidentný.
2. Na autobusovej dráhe nie je takmer žiadna údržba. Denná údržba zvyčajne spočíva v meraní nárastu teploty plášťa a priechodkovej skrutky, nárastu teploty spoja vstupnej skrinky atď. Ak je priechodka triedy 4.8, je potrebné ju pravidelne doťahovať. Ak sa použije stupeň 8,8. Vysokopevnostné skrutky sa nemusia pravidelne doťahovať. Kábel je však limitovaný faktormi ako ľahké opotrebovanie, starnutie a krátka životnosť kvôli jeho materiálu, preto je potrebné ho pravidelne kontrolovať a udržiavať, prípadne aj vymieňať.
3. Rozsah prenosu prúdu. V súčasnosti môže kábel dosiahnuť len maximálny prierez 1000 mm a menovitý prúd 1600A. Tento veľký kábel sa však zriedka používa v praktických aplikáciách a projektoch kvôli jeho veľkým rozmerom a hmotnosti. V strojárstve sa 400 mm a Nasledujúce špecifikácie používajú na rozvod energie, ktorý vyžaduje veľa káblov na napájanie súčasne. Maximálny menovitý prúd prípojnice môže dosiahnuť 6300A a jej výkonná prúdová zaťažiteľnosť je neporovnateľná s káblami.
4. Preťažiteľnosť zbernicového potrubia je vysoká. Závisí to od vysokej pracovnej teploty izolačného materiálu, ktorý sa na to používa. Izolačný materiál použitý na vedenie zbernice je pretiahnutý materiálom s pracovnou teplotou 105 °C. Vyvinuté bolo zosieťovanie žiarením s pracovnou teplotou viac ako 140 °C. Páska spomaľujúca horenie (PER) a radiačne zosieťovaná polyhydrokarbónová teplom zmrštiteľná hadička. Normálna pracovná teplota izolačného materiálu použitého v kábli je vo všeobecnosti 95 stupňov a 105 stupňov, takže kapacita preťaženia prípojnice je oveľa väčšia ako kapacita kábla.
5. Vedenie zbernice sa dá ľahko poklepať. Takzvaný zásuvný zbernicový kanál znamená, že používa zásuvnú metódu na pripojenie napájania hlavného vedenia k vedľajšiemu vedeniu a každých niekoľko metrov sú zásuvné boxové porty, takže odbočenie je veľmi pohodlné . . Kábel je potrebné odklepnúť na mieste, čo má nízku spoľahlivosť. Dokonca aj prefabrikovaný odbočný kábel má obzvlášť zjavnú nevýhodu, najmä preto, že je potrebné ho prispôsobiť továrni. Metóda pripojenia vetvy využíva otvorenú obruč typu "C". Sila obruče? Navyše, cena každej odbočovacej hlavice je drahá, takže prefabrikovaný odbočný kábel sa stále veľmi nepoužíva. Akákoľvek podlaha musí prerušiť napájanie a autobusová cesta nemusí byť vypnutá, pokiaľ je zásuvková skrinka odpojená v stave bez zaťaženia. Ale na prerušenie napájania prefabrikovaného odbočovacieho kábla je veľmi nebezpečné pracovať v prípade pod napätím.
6. Autobusová dráha môže zabrániť preťaženiu a požiaru. 27. augusta 2000 zapálila problémová moskovská televízna veža Ostankino v Rusku, druhá najvyššia budova na svete a najvyššia budova v Európe, obrovský požiar. Dôvodom je preťaženie kábla; Tri konvertory Baosteel zastavujú výrobu, čo je tiež spôsobené požiarom kábla. Horí izolačná vrstva a vonkajší plášť bežných káblov a pod plameňom horia aj káble spomaľujúce horenie. Nezhoria, kým plameň neodíde. Ohňovzdorné káble nebudú horieť, ale sú drahé. kábel. Vonkajší plášť prípojnice je kovový a nebude horieť. Aj keď horí izolačný materiál medenej lišty, plamene neuniknú von z prípojnice.
